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𐄀 未来へのテクノロジー接続
YongguiエレクトリックDC Vehicle Inlet GBを提供します
技術的パラメータ | ||||||||||
電気パラメータ | ポート定義 | DC ± | PE | ± A | CC1 | CC2 | S ± | |||
配線仕様 (ユニット: Mm2) | 25 | 35 | 50 | 70 | 25 | 0.75 ~ 4 | 0.75 | 0.75 | 0.75 | |
コンタクトターミナル直径 (Mm) | Φ 12 | Φ 6 | Φ 3 | Φ 3 | Φ 3 | Φ 3 | ||||
定格オペレーティング电圧 (DC) | 750V/1000V | / | 0 ~ 30V | 0 ~ 30V | 0 ~ 30V | 0 ~ 30V | ||||
定格オペレーティング・カレント (DC) | 80A | 125A | 200A | 250A | / | 2 ~ 20A | 2A | 2A | 2A | |
接触抵抗 | ≤ 0.3mΩ | ≤ 0.4mΩ | ≤ 3mΩ | |||||||
絶縁抵抗 | 隣接する接触ペア間および任意の接触ペアとエンクロージャ間の絶縁抵抗は2000 MΩ 、テスト電圧DC 1000V ± 50V; (CC1とPEの間は不要) | |||||||||
圧力に耐える (50Hz、AC 通常) | レセプタクルが配線された後のテスト: ① DCとDC-3000V AC间の抵抗电圧1min; ① DC、DC-およびPE、S、S-、CC1、CC2、A、A-抵抗電圧1500V AC 1min; ① PEおよびS、S-、CC2、A、A-抵抗電圧1500V AC 1min; ① S、S-、CC2、CC1、A、A-1500V ACの2つの相互電圧抵抗1min | |||||||||
機械性能パラメータ | サービス寿命: | 10000回 | ||||||||
| プラグおよび引き力: | 140N | |||||||||
| ロックイン力: | 200N | |||||||||
环境パフォーマンスパラメータ | 挿入前: | IP54 | ||||||||
| 挿入後: | IP55 (ヘッド、シート接続位置) IP67 (レセプタクルのテール、テール配線曲げ半径 <6xケーブルOD) を避けるために注意してください | |||||||||
| 周囲温度: | -30 ℃ ~ 50 ℃ | |||||||||
| 温度上昇: | 50K | |||||||||
| 材料 | ハウジング: | エンジニアリングプラスチック (耐温性PA66または耐温性PC) | ||||||||
| ターミナル: | 銅 | |||||||||
| シール: | シリコーンゴムまたは弾性 | |||||||||
| 绝縁材の难燃グレード: | UL94 V-0 | |||||||||
環境保護: | ROHS 2.0に会う | |||||||||
主な実装基準 | GB / T 18487.1-2015 EV-パート1: | 一般要件 | ||||||||
| GB / T 20234.1-2015電気自動車の導電性充電のための接続デバイス-パート1: | 一般要件 | |||||||||
| GB / T 20234.3-2015電気自動車のための接続-パート3: | DC充电インターフェース | |||||||||
各端末の関数定义 | いいえ。 | ターミナル識別 | 関数の定義 | |||||||
| 1 | DC | DC電源は正であり、接続されたDC電源は バッテリーカソードに面する | ||||||||
| 2 | DC- | DCパワーはマイナスであり、DCパワーはマイナスであり、バッテリーを接続する は否定的です | ||||||||
| 3 | PE | 保護グラウンド (PE) 、電源のアース線に接続します 装置および車体のグラウンドワイヤー | ||||||||
| 4 | S | 充電通信CAN _ H、通信ラインを接続する 非オンボード充電器と電気自動車の間 | ||||||||
| 5 | S- | 充電通信CAN _ L、通信ラインを接続する 非オンボード充電器と電気自動車の間 | ||||||||
| 6 | CC1 | 充電接続確認1 | ||||||||
| 7 | CC2 | 充電接続確認2 | ||||||||
| 8 | A | 低電圧補助電源は、電気用の非オンボード充電器によって提供される低電圧補助電源に接続されています 車両 | ||||||||
| 9 | A- | 低電圧補助電源はマイナスで、低電圧に接続されています 電気のための非オンボード充電器によって提供される補助電源 車両 | ||||||||
T1 | 温度センサーはDC電源の右側にプラスです | |||||||||
| 11 | T1- | DC側の温度センサーはマイナスです | ||||||||
| 12 | T2 | DC電源のマイナス側の温度センサーは ポジティブ | ||||||||
| 13 | T2- | 温度センサーはマイナス面でマイナスです | ||||||||
★: 温度センサーの説明は以下の通りです | ||||||||||
車のインレットのAccessaccessories | ||||||||||
NTC / PT温度センサー寸法: |
★注: ① ① ③ 寸法は要求されなければならず、残りの寸法はカスタマイズすることができます ★推奨MT20.NTC01.L382 200熱温度センサー (501021702657) 、4つの温度ポイント抵抗値は次のとおりです。
★推奨MT20 PT1000A LA380 200 PT1000温度センサー (501021702658) 、4つの温度ポイント抵抗値は次のとおりです。
★上记のセンサーの性能の详细については、仕様を参照してください。 ★標準によると、2つのセンサーがDC / DC-に配置され、レセプタクルで注文されます。 注文比率 は1:2 (レセプタクル: 温度センサー) です。 ★要約すると、センサーの性能パラメータと配線の長さは、ユーザーの要件に応じてカスタマイズできます。 6.21000Ω/1.0W金属フィルム抵抗 (ピンCMF) (501021701023)
★抵抗はレセプタクルの内側に配置され、レセプタクルの比率は1:1です。 | |||||||||
YG 762 DC車両入口発表情報: | 発表ロゴ | 温度 制御装置 | エレクトロマグ ネティックロック デバイス | 強力な検査 レポート番号 | CQCレポート番号 | |||||
YGC762-EV-S9RA-80 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371 QA16EG1EB1371 | QA16XX1EFC341 | ||||||
YGC762-EV-S9R B -80 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371 QA16EG1EB137 | QA16XX1EFC341 | ||||||
YGC762-EV-S9RA-125 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371QA16EG1EB1371 | QA16XX1EFC341 | ||||||
YGC762-EV-S9R B -125 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371 QA16EG1EB1371 | QA16XX1EFC341 | ||||||
YGC762-EV-S9RA-200 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371 QA16EG1EB1371 | QA16XX1EFC341 | ||||||
YGC762-EV-S9R B -200 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371 QA16EG1EB1371 | QA16XX1EFC341 | ||||||
YGC762-EV-S9RA-250 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371 QA16EG1EB1371 | QA16XX1EFC341 | ||||||
YGC762-EV-S9R B -250 | 持っている | 持っていない | QA16EE1EB1371 QA16EG1EB1371 | QA16XX1EFC341 | ||||||
使用方法
1.レセプタクルのインストールモードはパネルの前にインストールされ、車体の充電インターフェースにインストールされ、
締め付け力は6〜8Nでなければならない。 Mは、ボルトをロックする過程で、クロス斜めロックを使用して、レセプタクルの黒いシリコーンシーラントガスケットの均一な圧縮を保証します。
2.充電インターフェースが充電されていないときは、レセプタクルのカバーを差し込み、充電インターフェースをきれいに保ちます。
3.洗車プロセス中に、高圧水鉄砲が充電インターフェースで直接充電することを禁止します。
4.金属端子の内部リードを選ぶために鋭い道具を使用することは禁じられています。
5.アークの引っ張りを避けるために、生きている差し込みは禁止されます;
6.充電電流は定格電流内で制御され、定格電流の85% 〜90% 以内で制御することをお勧めします。
7.充電する前に、車が停止して停止することを確認し (メーカーの要件に従って) 、車両の入口 (黒いプラスチック製の空洞) の内部を確認してください
本体と金属端子穴) が異物から移されるかどうか、洗浄する異物がある場合は、充電ガンを使用して事前挿入し、充電ガンを通常挿入できる場合 (14 kg以下の力を感じる) 、さらに、 充電インターフェースは、充電する前に通常のプラグと水がないことを保証するために、水現象を検出する必要があります。
8.充電プロセス中に、BMS DC車両入口の温度感知および検出機能をオンにします。
9.充電後、レセプタクルのカバーを閉じます。
メンテナンス方法
1.充電ガンが挿入されて動かなくなったら、レセプタクルの穴に異物が穿孔されていないか確認し、検査後に異物がない場合は通常のプラグアンドプル、処理のためにメーカーに連絡してください。
2.絶縁不良を報告する場合は、まずバッテリーサービススイッチが切断されていることを確認し、必要に応じて車体回路システムのメインゲートを閉じます。レセプタクルが漏れているかどうかを確認して確認します。 水漏れがある場合は、マルチメータを使用して端子間の絶縁抵抗 (PEとCC1を除く) を検出し、2000M Ω の抵抗値は正常であり、それ以外の場合は、治療のためにメーカーに連絡してください。
3.異常な充電接続の場合は、まずバッテリーサービススイッチが切断されていることを確認し、必要に応じて車体回路システムを閉じます
総ゲートについては、PEとCC1の間の抵抗値を検出します。抵抗値が1000 + / -30 Ω の場合は正常です。それ以外の場合はメーカーの処理に連絡してください。
4.充電インターフェースをアルコール、特にレセプタクル内の金属ジャックで拭き、きれいにします。
独自のニーズに合わせてコネクタを調整します。
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