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Yongguiエレクトリック統合された車のインレットGBを提供します
YG 762 DC車の入口モデルの詳細: | ||||||||||||||||
いいえ。 | 名前 | 識別 プロダクトの | ポート配線仕様 (mm2) | 材料パッケージ コード | ||||||||||||
DC | AC | |||||||||||||||
DC DC- | PE | A A- | CC1 CC2 | S- | L 1 L2 L3 | PE | CC CP | DCエンド | ACエンド | |||||||
1 | YGC1372-EV-AS 32TD200HC-H レセプタクル | YG 1372-02-00-00 | 50 | 25 | 0.75 | 0.75 | 0.75 | 6 | 6 | 0.75 | 113990000 716 | 1139900007 34 | ||||
適応ケーブル (DC) | ||||||||||||||||
いいえ。 | 適応ケーブル仕様 | ケーブルの数 コア | OD (で: mm) | 標準 | ||||||||||||
1 | 0.75mm2非シールド | 1 | Φ 1.8 ± 0.1 | DIN72551-6/ISO6722 | ||||||||||||
2 | 25mm2非シールド | 1 | Φ 10.2 ± 0.2 | Q/CT1037-2016 | ||||||||||||
3 | 50mm2非シールド | 1 | Φ 13.5 ± 0.3 | Q/CT1037-2016 | ||||||||||||
適切なケーブル (AC) | ||||||||||||||||
いいえ。 | 適応ケーブル仕様 | ケーブルコア数 | OD (で: mm) | 標準に従うケーブル | ||||||||||||
| 1 | 0.75mm2非シールド | 1 | Φ 1.8 ± 0.1 | DIN72551-6/ISO6722 | ||||||||||||
| 2 | 6mm2非シールド | 1 | Φ 4.9 ± 0.15 | Q/CT1037-2016 | ||||||||||||
注意 | ||||||||||||||||
★レセプタクル本体と材料パッケージのマッチングオーダー、マッチング比率: 1:1; ★上記は一般的な製品モデル、配線、ライン直径の要件に従って選択してください、カスタマイズされた要件がある場合は、当社にご相談ください。 ★A / A- / CC1 / CC2 / S / S- / CC / CP: 1mm2replaceを使用できるとき0.75mm2Line; ★カスタマイズされた製品のためのケーブルハーネスは、実際の特定のモデルに従って適用する必要があります、詳細については当社に相談してください。 | ||||||||||||||||
技術的パラメータ | ||||||||||||||||
電気パラメータ | DC DCエンド | |||||||||||||||
ポート定義 | DC ± | PE | ± A | CC1 | CC2 | S ± | ||||||||||
配線仕様 (ユニット: mm2) | 25 | 35 | 50 | 70 | 25 | 0.75 ~ 4 | 0.75 | 0.75 | 0.75 | |||||||
コンタクトターミナル直径 (Mm) | Φ 12 | Φ 6 | Φ 3 | Φ 3 | Φ 3 | Φ 3 | ||||||||||
定格オペレーティング电圧 (DC) | 750V/1000V | / | 0 ~ 30V | 0 ~ 30V | 0 ~ 30V | 0 ~ 30V | ||||||||||
定格オペレーティング・カレント (DC) | 80A | 125A | 200A | 250A | / | 2 ~ 20A | 2A | 2A | 2A | |||||||
接触抵抗 | ≤ 0.3mΩ | ≤ 0.4mΩ | ≤ 3mΩ | |||||||||||||
絶縁抵抗 | 隣接する接触ペア間および任意の接触ペアとエンクロージャ間の絶縁抵抗は2000 MΩ 、テスト電圧DC 1000V ± 50V; (CC1とPEの間は不要) | |||||||||||||||
圧力に耐える (50Hz、AC 通常) | レセプタクルが配線された後のテスト: ① DCとDC-3000V AC间の抵抗电圧1min; ① DC、DC-およびPE、S、S-、CC1、CC2、A、A-抵抗電圧1500V AC 1min; ① PEおよびS、S-、CC2、A、A-抵抗電圧1500V AC 1min; ① S、S-、CC2、CC1、A、A-1500V ACの2つの相互電圧抵抗1min | |||||||||||||||
AC ACエンド | ||||||||||||||||
ポート定義 | L1/L2/L3/N | PE | CC | CP | ||||||||||||
配線仕様 (ユニット: mm2) | 2.5 | 4 | 6 | 16 | 2.5 | 4 | 6 | 16 | 0.75 | 0.75 | ||||||
コンタクトターミナル直径 (Mm) | Φ 6 | Φ 6 | Φ 3 | Φ 3 | ||||||||||||
定格動作電圧 (AC) | 250V/440V | / | 0 ~ 30V | 0 ~ 30V | ||||||||||||
評価された営業電流 (AC) | 16A | 16A | 32A | 63A | / | 2A | 2A | |||||||||
接触抵抗 | ≤ 0.4mΩ | ≤ 0.4mΩ | ≤ 3mΩ | |||||||||||||
絶縁抵抗 | ≤ 3mΩ | |||||||||||||||
圧力に耐える (50Hz、 AC通常) | レセプタクルが配線された後のテスト: ① L1 / L2 / L3 / N / PE抵抗電圧2000V AC 1min; ① L1 / L2 / L3 / N / PEおよびCC / CPそれぞれ1500V AC 1分。 | |||||||||||||||
機械性能パラメータ | サービス寿命: | 10000回 | ||||||||||||||
プラグおよび引き力: | DCエンド: 140N; ACエンド: 100N | |||||||||||||||
ロックイン力: | 200N | |||||||||||||||
环境パフォーマンスパラメータ | 挿入前: | IP54 | ||||||||||||||
挿入後: | ||||||||||||||||
周囲温度: | -30 ℃ ~ | |||||||||||||||
50 ℃ 温度上昇: | 50K | |||||||||||||||
材料 | ハウジング: | エンジニアリングプラスチック (耐温性PA66または耐温性PC) | ||||||||||||||
ターミナル: | 銅 | |||||||||||||||
シール: | シリコーンゴムまたは弾性 | |||||||||||||||
绝縁材の难燃グレード: | UL94 V-0 | |||||||||||||||
環境保護: | ROHS 2.0に会う | |||||||||||||||
主な実装基準 | GB / T 18487.1-2015 EV-パート1: | 一般要件 | ||||||||||||||
GB / T 20234.1-2015電気自動車の導電性充電のための接続デバイス-パート1: | 一般要件 | |||||||||||||||
GB / T 20234.3-2015 EV伝送充電のための接続; パート3: | DC充电インターフェース | |||||||||||||||
各端末の関数定义 | DC | |||||||||||||||
いいえ。 | ターミナル識別 | 関数の定義 | ||||||||||||||
| 1 | DC | DC電源は正であり、DC電源はバッテリーカソードに接続されています | ||||||||||||||
| 2 | DC- | DCパワーはマイナスであり、DCパワーはマイナスであり、バッテリーはマイナスであることを接続する | ||||||||||||||
| 3 | PE | 充電通信CAN _ H、非オンボード充電器と電気自動車の間の通信回線を接続する | ||||||||||||||
| 4 | S | 充電通信CAN _ H、非オンボード充電器と電気自動車の間の通信回線を接続する | ||||||||||||||
| 5 | S- | 充電通信CAN _ L、非オンボード充電器と電気自動車の間の通信回線を接続する | ||||||||||||||
| 6 | CC1 | 充電接続確認1 | ||||||||||||||
| 7 | CC2 | 充電接続確認2 | ||||||||||||||
| 8 | A | 低電圧補助電源は、電気自動車用の非オンボード充電器によって提供される低電圧補助電源に接続されています | ||||||||||||||
| 9 | A- | 低電圧補助電源はマイナスで、電気自動車用の非オンボード充電器によって提供される低電圧補助電源に接続されています | ||||||||||||||
| 10 | T1 | DC側の温度センサーはマイナスです | ||||||||||||||
| 11 | T1- | DC側の温度センサーはマイナスです | ||||||||||||||
| 12 | T2 | 温度センサーはマイナス面でマイナスです | ||||||||||||||
| 13 | T2- | 温度センサーはマイナス面でマイナスです | ||||||||||||||
★: 温度センサーの説明は以下の通りです | ||||||||||||||||
AC | ||||||||||||||||
いいえ。 | ターミナル識別 | 関数の定義 | ||||||||||||||
| 1 | L1 | AC電源、Firewire 1 | ||||||||||||||
| 2 | L2 | AC電源、Firewire 2 | ||||||||||||||
| 3 | L3 | AC電源、Firewire 3 | ||||||||||||||
| 4 | N | ACパワー、ミッドライン | ||||||||||||||
| 5 | PE | 保護グラウンド (PE) 、電源のアース線に接続します 装置および車体のグラウンドワイヤー | ||||||||||||||
| 6 | CC | 充電接続の確認 | ||||||||||||||
| 7 | CP | 充電制御ガイダンス | ||||||||||||||
| 8 | T1 | L1 (L1およびL2、L2の場合) 側温度センサーは正 | ||||||||||||||
| 9 | T1- | L1 (L1およびL2、L2の場合) 側温度センサーは負です | ||||||||||||||
| 10 | T2 | N (NとL3、もしL3) 側温度センサーは正 | ||||||||||||||
| 11 | T2- | N (NとL3、もしL3) 側温度センサーがマイナス | ||||||||||||||
★T1-and T2-are利用可能 | ||||||||||||||||
| 14 | 12Vの电子ロック | 車の入口の電子ロックは肯定的です | ||||||||||||||
| 15 | 电子ロックGND | 車の入口の否定的な電子ロック | ||||||||||||||
| 16 | 电子ロックフィードバック サイン | 充電ガンの電子ロックは機能し (ロック解除/ロック) 、 フィードバックは肯定的です | ||||||||||||||
| 17 | 电子ロックフィードバック サイン- | 充電ガンの電子ロックは機能し (ロック解除/ロック) 、 フィードバックは否定的です | ||||||||||||||
★电子ロックGNDおよび电子ロックフィードバックSIGN利用可能 | ||||||||||||||||
電気回路図 | (DCエンド)
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(ACエンド)
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車の入口のAccessaccessories | ||||||||||||||||
NTC / PT温度センサー寸法 |
★注: ① ① ③ 寸法は要求されなければならず、残りの寸法はカスタマイズすることができます ★推奨MT20.NTC01.L382 200熱温度センサー (501021702657) 、4つの温度ポイント抵抗値は次のとおりです。
★推奨MT20 PT1000A LA380 200 PT1000温度センサー (501021702658) 、4つの温度ポイント抵抗値は次のとおりです。
★上记のセンサーの性能の详细については、仕様を参照してください。 ★標準によると、2つのセンサーがDC / DC-に配置され、レセプタクルで注文されます。 次数比は1:2 (レセプタクル: 温度センサ) である。 ★要約すると、センサーの性能パラメータと配線の長さは、ユーザーの要件に応じてカスタマイズできます。 6.21000Ω/1.0W金属フィルム抵抗 (ピンCMF) (501021701023)
★抵抗はレセプタクルの内側に配置され、レセプタクルの比率は1:1です。 | |||||||||||||||
YG1372 AC-DC統合車両インレット | DCエンド | |||||||||||||||
発表ロゴ | 温度制御装置 | エレクトロマグ ネティックロック デバイス | CQCレポート番号 | |||||||||||||
YGC1372-EV-D250HC | 持っている | 持っていない | QA21EE1X57611 QA21EG1X57611 | / | ||||||||||||
YGC1372-EV-D200HC | 持っている | 持っていない | QA21EE1X57611 QA21EG1X57611 | / | ||||||||||||
YGC1372-EV-D 125HC | 持っている | 持っていない | QA21EE1X57611 QA21EG1X57611 | / | ||||||||||||
ACエンド | ||||||||||||||||
発表ロゴ | 温度制御装置 | エレクトロマグ ネティックロック デバイス | 強力な検査 レポート番号 | CQCレポート番号 | ||||||||||||
YGC1372-EV-AS32THC | 持っている | 持っていない | QA21EE1X56671 QA21EF1X56671 | / | ||||||||||||
YGC1372-EV-AS16THC | 持っている | 持っていない | QA21EE1X56671 QA21EF1X56671 | / | ||||||||||||
使用方法
1.レセプタクルの取り付けモードはパネルの前に取り付けられ、車体の充電インターフェースに取り付けられています。締め付け力は6〜8Nです。 Mは、ボルトをロックする過程で、クロス斜めロックを使用して、レセプタクルの黒いシリコーンシーラントガスケットの均一な圧縮を保証します。
2.充電インターフェースが充電されていないときは、レセプタクルのカバーを差し込み、充電インターフェースをきれいに保ちます。
3.洗車プロセス中に、高圧水鉄砲が充電インターフェースで直接充電することを禁止します。
4.金属端子の内部リードを選ぶために鋭い道具を使用することは禁じられています。
5.アークの引っ張りを避けるために、生きている差し込みは禁止されます;
6.充電電流は定格電流内で制御され、定格電流の85% 〜90% 以内で制御することをお勧めします。
7.充電する前に、車が停止して停止することを確認し (メーカーの要件に従って) 、車両の入口 (黒いプラスチック製の空洞) の内部を確認してくださいボディと金属製の端子の穴かどうか) 洗浄されるべき異物があれば、異物から転送されます、 そして、チャージガンが正常に挿入できる場合 (14 kg以下の力を感じる) 、さらに、事前挿入のためにチャージガンを使用します。充電インターフェースは、充電する前に通常のプラグと水がないことを保証するために、水現象を検出する必要があります。
8.充電プロセス中に、BMS DC車両入口の温度感知および検出機能をオンにします。
9.充電後、レセプタクルのカバーを閉じます。
メンテナンス方法
1.充電ガンが挿入されて動かなくなったら、レセプタクルの穴に異物が穿孔されていないかどうか、検査後に異物がないかどうかを確認してください
通常のプラグとプル、処理のためのメーカーに連絡してください。
2.絶縁不良を報告する場合は、まずバッテリーサービススイッチが切断されていることを確認し、必要に応じて車体回路システムのメインゲートを閉じます。レセプタクルが漏れているかどうかを確認して確認します。 水漏れがある場合は、マルチメータを使用して端子間の絶縁抵抗 (PEとCC1を除く) を検出し、2000M Ω の抵抗値は正常であり、それ以外の場合は、治療のためにメーカーに連絡してください。
3.異常な充電接続の場合は、まずバッテリーサービススイッチが切断されていることを確認し、必要に応じて車体回路システムを閉じます
総ゲートについては、PEとCC1の間の抵抗値を検出します。抵抗値が1000 + / -30 Ω の場合は正常です。それ以外の場合はメーカーの処理に連絡してください。
4.充電インターフェースをアルコール、特にレセプタクル内の金属ジャックで拭いてきれいにします。
独自のニーズに合わせてコネクタを調整します。
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